Le costruzioni a 2026 inoltrato: cosa ci raccontano i dati sull’andamento del mercato

Il 30 giugno è ormai passato, e il primo semestre dell’anno si è chiuso lasciando più domande aperte che risposte definitive. È un buon momento per fare il punto, non perché tutti i dati siano già disponibili, ma perché quello che abbiamo raccolto finora arricchisce, con nuove sfumature, lo scenario che avevamo tracciato a gennaio.

Il quadro di fondo resta lo stesso: un mercato che si sta assestando dopo anni gonfiati da incentivi eccezionali, in un contesto reso più fragile da tensioni commerciali internazionali ancora in movimento.

Vediamo quindi cosa raccontano i dati di questi mesi, e soprattutto cosa dovrebbero suggerire a chi gestisce un’azienda di noleggio.

Costruzioni, nel 2026 un mercato a più velocità

Partiamo da una premessa onesta: sul residenziale, le fonti ufficiali non sono ancora completamente concordi, e vale la pena riconoscerlo fin da subito invece che scegliere il numero che fa più comodo alla nostra personale narrazione.

I costruttori edili avevano stimato per il 2025 un crollo degli investimenti in abitazioni intorno al 15%, effetto diretto della fine del Superbonus. Le rilevazioni più recenti dell’Istat, però, ridimensionano il calo a circa un quarto di quella cifra (-4,2%), e mostrano addirittura una crescita complessiva degli investimenti in costruzioni. È già capitato in passato che questi dati venissero corretti più volte a distanza di poche settimane.

Il punto rilevante è che, per chi deve decidere quanto investire nella propria flotta guardando ai numeri del residenziale, oggi non esiste un solo dato affidabile su cui basarsi. Quello che invece appare stabile in tutte le rilevazioni è la direzione generale.

Gli edifici non residenziali, come negozi, alberghi e magazzini, continuano a tenere bene. Le opere pubbliche restano il comparto più dinamico, spinte dalla fase finale del PNRR. E chi lavora sulle grandi infrastrutture segnala un umore molto più positivo di chi lavora nelle costruzioni specializzate, un divario che vale la pena osservare quando si sceglie su quali clienti concentrare gli sforzi commerciali.

Le compravendite di case, intanto, stanno crescendo con decisione, sostenute da mutui più accessibili alle famiglie. Non si tratta ancora di cantieri, ma è comunque un segnale da tenere d’occhio: quando le case si vendono, prima o poi arrivano anche le ristrutturazioni.

Il PNRR dopo il 30 giugno: cosa è successo davvero

Quanto al PNRR, la scadenza che tutti aspettavano è arrivata, ma quello che è successo dopo è meno drastico di quanto si potesse temere. I soggetti attuatori dovevano effettivamente completare le attività entro il 30 giugno, mentre le Amministrazioni titolari hanno tempo fino al 31 agosto per finalizzare la rendicontazione. La legge di conversione del Decreto PNRR ha uniformato i termini contrattuali a questa data, sospendendo le penali per ritardi intermedi.

Il dato più rilevante per chi ha mezzi impegnati in questi cantieri è che il vero collo di bottiglia non è l’esecuzione fisica delle opere, ma la burocrazia di chiusura. Centinaia di stazioni appaltanti hanno l’opera quasi conclusa sul campo ma restano bloccate nel caricamento della documentazione sulle piattaforme ministeriali.

Va aggiunto un elemento che cambia parzialmente le prospettive: circa 23,5 miliardi di euro di risorse PNRR saranno gestiti tramite strumenti finanziari, con la possibilità di completare le opere anche oltre il 2026, e i progetti più grandi possono essere suddivisi in lotti, lasciando nel Piano solo le componenti effettivamente realizzabili entro la scadenza.

Per il noleggio questo significa che il temuto “muro” del 30 giugno, per una parte consistente della domanda legata al PNRR, si sta rivelando meno netto del previsto. Non è una buona notizia in senso assoluto: è piuttosto un allungamento della coda, che rimanda nel tempo la contrazione senza eliminarla.

Il dopo-PNRR si fa attendere

Un tema che avevamo già trattato, quello del passaggio dai fondi europei straordinari a quelli ordinari, trova nei dati di questi mesi una conferma poco incoraggiante.

I fondi strutturali europei che dovrebbero prendere il testimone del PNRR hanno impegnato circa un terzo delle risorse disponibili, ma ne hanno effettivamente spesa solo una piccola parte, appena il 15%. Sul fondo più importante per le costruzioni, la situazione è ancora più squilibrata tra territori: nel Centro-Nord è stato impegnato oltre la metà delle risorse, nel Mezzogiorno appena un quinto.

Per chi lavora nel noleggio, questo conferma un avvertimento importante: chi aveva pianificato la propria strategia commerciale contando su un passaggio veloce e fluido dal PNRR ai fondi ordinari dovrebbe rivedere i propri tempi, e farlo verso il basso. Il vuoto che si sta creando tra la fine di un ciclo di finanziamenti e l’inizio pieno dell’altro rischia di essere più lungo di quanto molte aziende avevano messo in conto.

Il nodo dei costi: ai dazi si sommano altri dazi

Sul fronte dei costi arriva una notizia fresca e poco discussa fuori dagli ambienti tecnici. Dal 1° luglio l’Europa ha alzato le proprie barriere sull’acciaio importato, con un dazio del 50% oltre certe quote di importazione, e le macchine da cantiere sono esplicitamente comprese tra i prodotti colpiti.

Questa misura si aggiunge alla pressione che arriva dall’altra sponda dell’Atlantico: gli Stati Uniti stanno applicando dazi ai macchinari per l’edilizia che possono arrivare quasi al 50% del valore, mettendo a rischio miliardi di euro di esportazioni europee.

Per i noleggiatori non è un problema da poco: il rincaro dell’acciaio si riversa nel prezzo di vendita delle macchine nuove, ovunque vengano prodotte, e complica ulteriormente le catene di fornitura da cui dipendono i costruttori. È lo stesso fenomeno che avevamo già segnalato parlando dell’invecchiamento delle flotte italiane: se acquistare mezzi nuovi costa sempre di più, la tentazione di tenere in servizio quelli vecchi cresce, con tutte le conseguenze che questo comporta su manutenzione e produttività.

Le conseguenze per manager e imprenditori del noleggio

Mettendo insieme tutti questi elementi, il quadro conferma con forza lo scenario che avevamo delineato a inizio anno: il mercato continuerà a crescere, ma in modo sempre più selettivo, premiando chi si è strutturato negli scorsi anni e penalizzando chi ha semplicemente seguito l’onda.

La gestione del rischio di credito diventa ancora più urgente, perché il settore delle costruzioni continua a scontare margini sotto pressione. Guardare oltre l’edilizia residenziale tradizionale, verso i segmenti che stanno dimostrando maggiore tenuta, si conferma una scelta più solida che mai. E imparare a leggere i segnali normativi con anticipo, invece di rincorrere le scadenze quando ormai sono già passate, diventa una competenza gestionale vera e propria tanto quanto saper leggere un bilancio.

In conclusione, il primo semestre del 2026 non ha smentito lo scenario tracciato a inizio anno. Lo ha reso più concreto, più documentato, e per certi versi più complicato di quanto le previsioni lasciassero immaginare. La scadenza del PNRR si è rivelata meno netta del previsto, i dazi si sono moltiplicati invece di attenuarsi, e persino la fotografia del mercato residenziale resta in continua revisione.

In un momento in cui nemmeno le statistiche ufficiali offrono certezze immediate, la domanda per chi guida un’azienda di noleggio diventa tanto diretta quanto incerta: come dovremmo orientarci? E su cosa possiamo basare la nostra strategia?